【成果简介】全新一代船舶产品三维设计系统SPD6.0,是以船舶产品数据模型为中心★◈，升级了全新几何内核★◈、全新三维建模平台★◈、二维出图平台及全三维出图模式★◈，带给用户全新的三维设计体验★◈。实现了壳★◈、舾★◈、涂全专业的协同三维设计★◈，满足船体★◈、机装★◈、电装等专业全三维数字化设计需求★◈，支撑船舶产品设计★◈、制造★◈、管理的业务环节★◈，为船舶智能制造集成应用提供支撑平台★◈。该软件是我国唯一具有自主知识产权并实现市场化的船舶三维设计平台★◈，在船舶行业完成了几百型宠爱天使破解版★◈、近千艘船舶产品的三维设计★◈，已推广至国内上百家单位★◈，极大提升了船舶工业自主研发能力★◈，对推动我国海洋装备制造业高质量发展具有重大意义★◈。

　　【成果简介】海云PDM是中国船舶集团第七〇一研究所自主研发的船舶产品数据管理系统软件★◈，具有完全自主知识产权★◈。该软件以模型驱动架构的方式进行研发★◈，符合UML2.X规范并支持数据库模式映射★◈，突破了基于MDA的产品数据建模★◈、产品模型数据持久化★◈、产品集成研发环境IDE★◈、三维模型可视化★◈、工作流引擎等关键技术★◈，包括产品数据语义建模★◈、船舶通用信息模型管理★◈、三维CAD数据集成管理★◈、文档管理★◈、计划管理等模块★◈，适用于船舶行业产品研制过程中的设计数据管理★◈。该软件与SPD软件已联合完成结构专业应用验证★◈。

　　【成果简介】舰船瞬态与强非线性流固声耦合分析软件突破了强冲击下瞬态流固耦合面自动搜索与捕捉★◈、跨学科仿真标准化建模及可视化★◈、大型舰船流固声耦合全频段多层级建模等关键技术★◈，具有完全自主知识产权★◈。该软件完成了在大型舰船上的工程化验证★◈，并在中国船级社★◈、哈尔滨工程大学等10余家单位实现了推广应用★◈，初步形成市场规模★◈。经模型试验和应用验证★◈，计算结果与试验结果的偏差在15%以内★◈，达到国内领先水平★◈。

　　2.应用推广领域★◈：重点在船级社★◈、高校★◈、设计院所和船厂等船舶与海洋工程装备领域相关单位进行推广★◈。

　　集团联系人★◈：吕良★◈，★◈，o:p style=margin-bottom: 15px; margin-top: 0px; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph; line-height: 32px; text-indent: 2em align>

　　集团联系人★◈：吕良★◈，★◈，o:p style=margin-bottom: 15px; margin-top: 0px; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph; line-height: 32px; text-indent: 2em align

　　【成果简介】海洋环境多源信息融合处理系统可应用于海洋渔业监管★◈、海关缉私★◈、海岸警戒★◈、港口管控★◈、石油平台与海底石油管道保护等领域★◈，系统通过集成雷达★◈、AIS★◈、北斗★◈、视频监控★◈、气象水文等多源信息★◈，与现有的行业信息系统进行数据动态交互★◈，利用物联网★◈、云计算★◈、移动互联网★◈、大数据★◈、人工智能等新技术★◈，汇集★◈、处理★◈、融合水上各类监管信息★◈，可为监管机关和行业用户提供实时的水上智能监管信息服务★◈，为管理部门提供智能辅助决策建议★◈。

　　集团联系人★◈：吕良★◈，★◈，o:p style=margin-bottom: 15px; margin-top: 0px; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph; line-height: 32px; text-indent: 2em align>

　　集团联系人★◈：吕良★◈，★◈，o:p style=margin-bottom: 15px; margin-top: 0px; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph; line-height: 32px; text-indent: 2em align

　　【成果简介】17.5万立方米Mark III Flex型LNG运输船由中国船舶集团所属大船集团自主研发设计★◈，总长295米★◈，型宽46.4米★◈，型深26.2米★◈，设计吃水11.5米★◈，货舱总舱容为17.5万立方米★◈。该船可以停靠全球绝大多数的大型LNG岸站★◈，具有极佳的适港性和船岸兼容性★◈。该船型采用GTT Mark III Flex型货物围护系统★◈，蒸发率降低至0.085%★◈；配置LNG双燃料低速主机★◈，在燃油和燃气模式下均可满足国际海事组织最严苛排放标准★◈，主机油耗和气耗达到国际先进水平★◈；应用新型双艉鳍线型★◈，进一步提升了水动力性能★◈；到港货物舱容可以非常好地匹配当前主流岸站16万立方米储罐的装载能力★◈，同时与目前市场主流的17万立方米LNG船相比★◈，该船除了货舱舱容优势外★◈，还具有互换性★◈，提高船舶运营的灵活性★◈。该船在经济性★◈、灵活性★◈、兼容性方面达到了全面均衡★◈。

　　集团联系人★◈：吕良凯发国际★◈，★◈，o:p style=margin-bottom: 15px; margin-top: 0px; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph; line-height: 32px; text-indent: 2em align>

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　　【成果简介】中国船舶集团所属江南造船自主研发设计建造的搭载B型液舱的99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）★◈，属于江南液化气船“Panda（熊猫）”品牌系列★◈，配置4个江南造船拥有完全自主知识产权的低温围护系统“BrilliancE”B型液货舱和2个C型甲板罐★◈。该船突破了低温围护系统的关键技术★◈，形成了VLEC和B型独立液舱的关键技术体系★◈，最大舱容达99000立方米★◈，是世界上舱容最大的VLEC★◈，综合技术指标达到了国际领先水平★◈。

　　该船总长230米★◈、型宽36.6米★◈、型深22.5米★◈，适用于装运乙烷凯发国际★◈、乙烯和LPG等多种液化气体★◈，是为跨太平洋乙烷长途运输“量身度造”的最佳船型★◈，同时对全球主要液化气终端具有普遍的兼容性★◈。该船配备了可采用乙烷作燃料的双燃料主机和轴带发电机★◈，是一型采用绿色能源的低碳船型凯发app手机版下载★◈，★◈。

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　　【成果简介】17.4万立方米精品LNG运输船采用了当今世界最新设计理念和装备技术★◈，具有蒸发率低★◈、能耗低★◈、可靠性高凯发k8首页★◈、绿色环保设计★◈、通用性强等特点★◈。该船采用新一代双艉鳍线节宽航速段的全面优化★◈，快速性好★◈；围护系统采用新一代NO96薄膜围护系统★◈，蒸发率低★◈，为低碳航行提供了更宽泛的油气平衡航速区间★◈；动力系统采用两台双燃料主机★◈，能耗低★◈，主机和发电机在燃油和燃气模式均能满足全球最严格Tier III环保排放要求★◈，EEDI指标满足最严苛IMO第三阶段的要求★◈，与上一代船相比★◈，单日航行碳排放减少10吨以上,低温性能好★◈，船岸兼容性广★◈，可以兼容全球超过120个LNG岸站★◈，具有卓越的全球通用性★◈。

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　　【成果简介】中国船舶集团第七〇八研究所开发的新一代超深水钻井船★◈，最大作业水深为3660米★◈，最大钻井深度15250米★◈，最大可变载荷28000吨★◈，配置2×1250短吨的双井架钻机和2套7闸板20kPSI防喷器组★◈，配备DP-3闭环电网动力定位系统★◈，与国际先进的第七代超深水钻井船方案技术指标相当★◈。该船在国内首次应用了桁架式双井架与单层卷筒绞车相结合的钻机解决方案★◈，兼具作业效率高和便于维护保养的特点★◈。通过对主尺度★◈、船型★◈、月池及改善措施等进行水动力性能优化★◈，可适应恶劣海况作业需求★◈。该型超深水钻井船技术文件已通过中国船级社的审查认可★◈，具备工程接单条件★◈。

　　2.应用推广领域★◈：海洋油气资源勘探开发企业★◈，如中海油★◈、中石油等★◈；海洋地质勘查行业或者企业★◈，如中国地质调查局★◈、中国大洋矿产资源研究开发协会★◈、中国IODP办公室等★◈。

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　　【成果简介】CS16V27中高速柴油机是中国船舶集团第七一一研究所对标国际先进机型★◈，完全自主研发的新一代中高速船用柴油机★◈。该型柴油机采用了高效燃烧★◈、高增压★◈、电喷电控★◈、低噪声★◈、模块化等先进技术★◈，具有高功率密度★◈、智能化控制★◈、低油耗★◈、低排放★◈、高可靠性以及模块化等第三代船舶柴油机技术特征★◈，各项技术指标达到了国际先进水平凯发国际★◈。首款机型通过了长期充分的台架试验验证★◈，可为用户提供高效★◈、经济★◈、可靠的动力宠爱天使破解版★◈，提供基于智能化控制的全周期健康管理和保障★◈，已实现了批量应用宠爱天使破解版★◈。该产品可用作水面中大型船舶的主推进动力和辅助★◈、应急发电★◈，亦可作为陆用发电★◈，并可进一步扩展形成系列化产品★◈，满足不同功率★◈、不同应用的需求★◈。

　　2.应用推广领域★◈：该成果主要应用于船舶主机★◈、发电机组及陆用应急发电机组等★◈，重点在船舶建造企业进行推广★◈。

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　　【成果简介】全固态高分辨力溢油监测雷达是一款采用全固态发射及相参脉冲压缩体制的现代溢油监测雷达★◈。该雷达工作于X波段★◈，采用线性调频宽脉冲和单频窄脉冲相结合的信号形式★◈，突破了准无损低副瓣脉冲压缩及自适应副瓣抑制★◈、基于径向回波多普勒谱分析联合多样本积累的溢油监测等技术★◈，使雷达既具有较远的探测距离★◈，又具有较高的分辨力和较小的盲区★◈，可应用于溢油★◈、浪流等业务化海洋环境探测领域★◈。该雷达具有设备量小★◈、体制先进★◈、可靠性高★◈、功能性强★◈、人机交互友好等特点★◈，可装备于船舶★◈、岸基以及车载等多种应用平台★◈。

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　　【成果简介】舰船构件打磨智能单元用于实现船舶肋板★◈、纵桁等构件自由边的自动打磨★◈，具备打磨对象识别定位★◈、打磨力自适应调整★◈、打磨作业执行程序自动生成★◈、正反面打磨无需工件翻身等功能★◈，实现了打磨作业智能化★◈，将工人从恶劣的作业环境中解放出来★◈。该产品基本覆盖船舶构件典型形式★◈，构件自由边倒圆角半径不小于2mm★◈，打磨速度不低于45mm/s★◈，技术指标达到国际先进水平★◈。

　　2.应用推广领域★◈：重点在工业制造领域进行推广★◈，帮助船舶建造和钢结构加工等企业实现自由边打磨作业自动化★◈。【成果图片】

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　　【成果简介】船舶中小组立智能焊接生产线主要运用在船舶小组立宠爱天使破解版★◈、船舶中组立★◈、其他钢构件片体★◈、块体的智能焊接★◈，在焊接过程中实现组立件平焊★◈、立焊★◈、平包角和立包角作业★◈。中国船舶集团第十一研究所自主设计研发的中小组立智能焊接生产线★◈，突破了三维激光扫描及数据处理★◈、焊缝路径自主规划★◈、焊接机器人自适应编程凯发国际★◈、激光寻位与焊缝跟踪宠爱天使破解版★◈、生产线集成控制等关键技术★◈，核心技术指标达到了国际领先水平★◈，解决了船舶中小组立焊接工艺的一致性的技术难题★◈，保证了船舶建造质量★◈。

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　　【成果简介】船用型材智能加工生产线由进料输送平台★◈、纵向精密传动装置★◈、型材夹持装置★◈、切割房★◈、出料输送平台★◈、喷码划线装置★◈、机器人★◈、等离子电源★◈、除尘器以及生产控制软件系统等组成★◈，实现从船用型材上料★◈、切割★◈、划线★◈、喷字★◈、下料全流程的智能化流水式生产★◈。

　　该生产线突破了船用型材切割特征模型软件构建★◈、型材自动识别夹持★◈、型材轮廓偏差自动测量识别★◈、切割修正补偿★◈、多轴协同运动精确控制等关键技术★◈，总体水平达到国际先进★◈。该生产线目前已实现产业化应用★◈，提升了型材切割质量和效率★◈。

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　　【成果简介】由中国船舶集团旗下广船国际建造的大型高端客滚船★◈，主要用于交通旅游★◈，载客数可达1300客~2500客★◈、车道长2800米~4500米凯发国际★◈、设计航速超过20节凯发手机app★◈。★◈，配备各类餐厅★◈、露天游乐区★◈、免税商店★◈、酒吧等乘客公共场所凯发国际★◈，能够实现上载客★◈，下载车辆★◈，往返海峡两端跨海旅游人车不分离★◈。该系列船舶在双燃料系统的设计宠爱天使破解版★◈、安全返港设计★◈、船舶重量重心控制以及高速下振动噪音控制等关键技术领域取得了重大突破★◈，集环保★◈、绿色★◈、节能★◈、舒适等特点于一体★◈，满足国际海事组织最新的安全返港要求和TierⅢ排放要求★◈。中国建造的客滚船首次在振动和噪声方面满足一级舒适度标准要求★◈，达到甚至超越了大型豪华邮轮的标准★◈。

　　集团联系人★◈：吕良★◈，★◈，o:p style=margin-bottom: 15px; margin-top: 0px; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph; line-height: 32px; text-indent: 2em align>

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　　【成果简介】科学考察船是专用于调查研究海洋水文★◈、地质★◈、气象★◈、生物等的船舶★◈。以我国自主研发的“东方红3”科考船为代表的大型深远海综合科学考察船是认识海洋★◈、经略海洋的国之重器★◈。“东方红3”新型深远海综合科学考察船是目前世界上同类科考船中单位排水量实验室面积最大★◈、科考和船舶数据智能化管理程度最高★◈、综合科考功能最完备的新一代海洋综合科考船之一★◈。该船水下辐射噪声获得挪威船级社DNV全球最高级别的SILENT-R证书★◈，成为国内首艘★◈、也是目前世界上获得该证书吨位最大的静音科考船★◈。“东方红3”科考船以其精良的船舶与深远海综合科考性能★◈，为系列创新性科考成果的获得发挥了关键作用★◈。

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　　集团联系人★◈：吕良★◈，凯发K8国际★◈，★◈，o:p style=margin-bottom: 15px; margin-top: 0px; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph; line-height: 32px; text-indent: 2em align