为满足国际海事组织削减碳排放量的目标ღ◈ღღღ，由电力和燃料电池驱动的减速船舶或将带来新一波新造船订单潮黑人vodafonewifi巨大ღ◈ღღღ，中国造船业有望迎来15年的黄金发展期k8凯发ღ◈ღღღ。

　　克拉克森航运经济学家Martin Stopford博士近日表示ღ◈ღღღ，随着世界各国逐步向低碳未来发展ღ◈ღღღ，未来15年左右ღ◈ღღღ，造船厂将会迎来新的订单热潮ღ◈ღღღ。他认为ღ◈ღღღ，对蓄电池或燃料电池驱动ღ◈ღღღ、航速10节左右的新船的需求凯发K8国际官网ღ◈ღღღ，ღ◈ღღღ，全球造船厂的订单量将在2020年代末重新回升ღ◈ღღღ，并在2032年前后达到顶峰凯发app手机版下载ღ◈ღღღ。

　　Stopford是在近日挪威特罗姆瑟举行的国际女性航运与贸易协会（WISTA）年会上发表的这个预测ღ◈ღღღ。这一长期预测是基于对如何实现国际海事组织（IMO）到2050年将航运温室气体排放量削减50%的目标的新分析黑人vodafonewifi巨大ღ◈ღღღ。

　　国际海事组织的目标是将航运业二氧化碳排放量从2008年的9.4亿吨减少到2050年的4.7亿吨ღ◈ღღღ。Stopford怀疑ღ◈ღღღ，国际海事组织尽快削减碳排放量的目标设想是否可行凯发手机appღ◈ღღღ。

　　Stopford认为ღ◈ღღღ，为了实现国际海事组织的目标ღ◈ღღღ，需要对航运业务的性质进行彻底改革k8凯发ღ◈ღღღ，有4个关键要求ღ◈ღღღ：

　　他指出k8凯发ღ◈ღღღ，通过第4点对行业运营和人员结构进行全面反思ღ◈ღღღ，使前3点成为可能ღ◈ღღღ，第4点是其他要求的先决条件ღ◈ღღღ。

　　根据当前平均每年3.2%的增幅ღ◈ღღღ，到2050年全球货运量将达到320亿吨ღ◈ღღღ，除非几乎完全脱碳ღ◈ღღღ，否则不可能实现有限的碳排放量ღ◈ღღღ。不过凯发K8ღ◈ღღღ。ღ◈ღღღ，如果年平均增速降至2.2%ღ◈ღღღ，那么到2050年货运量将达到240亿吨左右ღ◈ღღღ，是目前120亿吨的两倍k8凯发ღ◈ღღღ。

　　尽管如此ღ◈ღღღ，在航运的“常规情景”下ღ◈ღღღ，这些货物在运输时所产生的碳排放量仍将达到每年30亿吨ღ◈ღღღ，几乎是目标的六倍以上ღ◈ღღღ。如果船队以平均12节的速度航行黑人vodafonewifi巨大ღ◈ღღღ，接近目前的平均速度ღ◈ღღღ，这一数字将削减至16亿吨左右ღ◈ღღღ；如果仅以10节的速度航行ღ◈ღღღ，碳排放量还将进一步减少ღ◈ღღღ。

　　最后k8凯发ღ◈ღღღ，通过引入电力ღ◈ღღღ、从2025年开始引入燃料电池并逐步推广ღ◈ღღღ，航运业将可以实现4.7亿吨排放量的目标黑人vodafonewifi巨大ღ◈ღღღ。Stopford认为ღ◈ღღღ，所有这些都是可以实现的目标ღ◈ღღღ。

　　而实现目标的关键是重新考虑航运业务模式ღ◈ღღღ。Stopford建议ღ◈ღღღ，将航运公司作为一个运输工厂来运营凯发手机appღ◈ღღღ，ღ◈ღღღ，利用信息让每个人都能以目标为导向ღ◈ღღღ；航运公司应该重新思考组织结构ღ◈ღღღ，实现智能管理ღ◈ღღღ、团队合作并雇佣更多女性ღ◈ღღღ。

　　有业内专业人士对Martin Stopford的观点表示非常认同ღ◈ღღღ，该人士对国际船舶网表示ღ◈ღღღ，新一轮的订单潮事实上并非是运力的增加ღ◈ღღღ，为满足国际海事组织的新政ღ◈ღღღ，包括压载水(产品推荐)和硫排放新规的要求ღ◈ღღღ，已经有越来越多的船东选择提前报废船舶订造新船ღ◈ღღღ。可以说ღ◈ღღღ，对于中国造船业而言这是一次新的机遇ღ◈ღღღ，如果抓住这次机遇ღ◈ღღღ，中国造船业未来依然还有很大的发展空间ღ◈ღღღ，前景光明ღ◈ღღღ。

　　Martin Stopford现任克拉克森研究高级研究顾问ღ◈ღღღ，毕业于英国牛津大学黑人vodafonewifi巨大凯发ღ◈ღღღ，在航运研究领域有着40多年的从业经历ღ◈ღღღ。曾担任Maritime Transport Research高级航运经济学家ღ◈ღღღ，英国造船协会商务董事凯发K8旗舰厅ღ◈ღღღ，ღ◈ღღღ，美国大通曼哈顿银行副行长k8凯发ღ◈ღღღ，克拉克森研究执行董事黑人vodafonewifi巨大黑人vodafonewifi巨大凯发k8官网首页ღ◈ღღღ！ღ◈ღღღ。Martin Stopford博士著有诸多学术论文ღ◈ღღღ，其著作《航运经济学》(Maritime Economics)奠定了航运经济学的基础ღ◈ღღღ，被誉为“航运金融圣经”ღ◈ღღღ。为表彰其对航运事业的杰出贡献ღ◈ღღღ，2010年被劳氏日报授予“终生成就奖”ღ◈ღღღ。