2025年12月中旬以来◈✿★◈，国际海运市场掀起一轮逆势涨价潮◈✿★◈。法国达飞轮船◈✿★◈、丹麦马士基◈✿★◈、德国赫伯罗特等全球头部船公司相继发布涨价通知◈✿★◈，覆盖亚欧◈✿★◈、非洲◈✿★◈、中东◈✿★◈、拉美等核心贸易区域◈✿★◈，涉及全球70%以上海运航线◈✿★◈。上涨费用包括基本费率◈✿★◈、综合费率◈✿★◈、旺季附加费◈✿★◈、碳排放附加费等◈✿★◈。其中◈✿★◈，北非航线美元◈✿★◈，较此前市场均价涨幅超30%◈✿★◈。

　　这场被称为“罕见风暴”的海运涨价潮◈✿★◈，是短期冲击还是周期拐点？市场反应如何？中小企业如何抢舱降本？深圳商报记者采访跨境电商凯发K8国际娱乐◈✿★◈、货代公司◈✿★◈、海洋产业专家◈✿★◈、经济学家等◈✿★◈，深度解析这场海运博弈背后的生存逻辑与破局之道◈✿★◈。

　　2025年12月中旬以来◈✿★◈，法国达飞轮船发布多条运价调整公告◈✿★◈，覆盖亚欧◈✿★◈、亚非◈✿★◈、亚拉美等关键贸易通道◈✿★◈。2026年1月1日—14日期间◈✿★◈，亚洲至地中海及北非航线尺柜（含高柜）在北非航线美元/柜◈✿★◈，较此前市场均价涨幅超30%◈✿★◈。亚洲至北欧航线美元◈✿★◈，且自2025年12月29日起额外征收250美元/TEU的旺季附加费◈✿★◈，双重调价叠加◈✿★◈，大幅推高企业运输成本◈✿★◈。

　　随后◈✿★◈，地中海航运◈✿★◈、马士基◈✿★◈、赫伯罗特等全球头部船公司密集跟进发布涨价通知◈✿★◈，涉及全球70%以上海运航线◈✿★◈，覆盖亚非◈✿★◈、亚中东◈✿★◈、亚拉美等多个区域◈✿★◈，且涨幅区间重合度超80%◈✿★◈。

　　从成本构成看◈✿★◈，此次涨价涉及的费用种类多样◈✿★◈，既有常见的基本费率◈✿★◈、综合费率◈✿★◈、旺季附加费◈✿★◈、重型货物附加费（HLC）等◈✿★◈，也出现碳排放附加费◈✿★◈、进口检验扫描费等较少见的新型费用◈✿★◈。在一些价格构成里◈✿★◈，碳排放附加费约为15—20美元/TEU◈✿★◈，“进口检验扫描费”每箱25欧元◈✿★◈，有些船运公司则聚焦部分热门航线美元的普涨运费◈✿★◈。此外◈✿★◈，还有“加收每柜1000美元的‘运费恢复’费”“200美元取消费”等小德伪t2◈✿★◈。

　　往前回溯◈✿★◈，2024—2025年◈✿★◈，全球海运市场实际已出现多轮集中或大幅涨价◈✿★◈。2024年11—12月◈✿★◈，同样在淡季期间◈✿★◈，受美加征关税等多重因素推动◈✿★◈，海运运价在淡季持续上调◈✿★◈。2025年4月底◈✿★◈，地中海航运◈✿★◈、马士基◈✿★◈、达飞◈✿★◈、赫伯罗特◈✿★◈、ONE等航运巨头密集公布运价调整计划◈✿★◈，核心围绕附加费增收与基础运价上调◈✿★◈，覆盖远东—北美◈✿★◈、亚洲—地中海◈✿★◈、亚洲—拉丁美洲等热门航线月中旬◈✿★◈，亚欧航线已提前出现一轮涨价潮◈✿★◈。达飞◈✿★◈、赫伯罗特◈✿★◈、地中海航运等巨头同步上调亚欧航线基础运价（FAK）◈✿★◈，参与船司数量众多小德伪t2◈✿★◈。

　　2025年12月中下旬以来小德伪t2◈✿★◈，船公司新一轮涨价措施陆续落地◈✿★◈，海运成本进一步攀升◈✿★◈，对外贸企业◈✿★◈、跨境电商等市场主体造成明显冲击◈✿★◈。

　　一家拥有15年跨境电商经验的手机配件企业负责人透露◈✿★◈，公司主营充电器◈✿★◈、数据线◈✿★◈、移动电源等产品◈✿★◈，核心市场覆盖欧美◈✿★◈。目前发往美国的物流成本从30元/公斤涨至50元/公斤◈✿★◈，涨幅约40%◈✿★◈。目前发往希腊的运费目前达到46元/公斤◈✿★◈，超额部分还需加收25元超重费小德伪t2◈✿★◈。该负责人指出◈✿★◈，若不调整产品终端售价◈✿★◈，利润将进一步压缩2%◈✿★◈。而产品一旦提价◈✿★◈，又可能削弱市场竞争力◈✿★◈。运费上涨会引发成本传导效应◈✿★◈，带动采购成本上升◈✿★◈、终端售价提高◈✿★◈，以及抑制整体市场需求等连锁负面影响◈✿★◈。

　　中国（深圳）综合开发研究院前海分院副院长◈✿★◈、可持续发展与海洋经济研究所所长胡振宇预测◈✿★◈，此次海运涨价对行业的冲击将呈现分化承压的特征◈✿★◈：低毛利◈✿★◈、高依赖海运的行业承压最大◈✿★◈，高附加值◈✿★◈、多运输方式可选的行业所受冲击相对有限◈✿★◈。

　　“传统跨境电商如手机壳◈✿★◈、充电器等产品◈✿★◈，单价低（约10—20美元）◈✿★◈、竞争激烈◈✿★◈，运价上涨10%即需提价5%才能覆盖成本◈✿★◈，但亚马逊平台上来自东南亚的竞品◈✿★◈，依托近洋航线的运输成本优势（比深圳低30%）凯发K8国际娱乐◈✿★◈，可能会抢占更多市场份额◈✿★◈。”胡振宇分析◈✿★◈。目前◈✿★◈，纺织服装◈✿★◈、家具◈✿★◈、玩具行业净利润率仅3%—5%◈✿★◈，海运成本占总成本的15%—20%◈✿★◈，运价上涨直接吞噬企业利润◈✿★◈。

　　而高附加值◈✿★◈、多运输方式可选的行业受到的冲击较低◈✿★◈。“我市很多高端电子产品净利润率15%—20%◈✿★◈，部分企业还可通过‘海铁联运+海外仓’分流◈✿★◈，可消化部分运价上涨影响◈✿★◈。”胡振宇分析◈✿★◈。此外◈✿★◈，我市95%进口冻肉通过盐田港◈✿★◈，目前虽然运费上涨◈✿★◈，但可通过“批量采购+长期协议”锁定成本◈✿★◈。

　　复旦大学中国经济研究中心教授殷醒民同样认为◈✿★◈，此次船运涨价对不同产品影响差异明显◈✿★◈。他进一步分析认为◈✿★◈，运输费用上涨◈✿★◈，对家具◈✿★◈、铁矿砂◈✿★◈、氧化铝◈✿★◈、木材◈✿★◈、煤炭等体积大◈✿★◈、重量沉◈✿★◈、附加值低的产品影响较大◈✿★◈，因运费按体积和重量计费◈✿★◈，这类产品的运费成本占比高◈✿★◈。而对深圳主要出口的手机◈✿★◈、电脑◈✿★◈、医疗仪器◈✿★◈、新能源电池等体积小◈✿★◈、重量轻◈✿★◈、附加值高的产品影响较小◈✿★◈。

　　在当前运价剧烈波动的市场博弈中◈✿★◈，货代企业作为货主与船司的核心枢纽◈✿★◈，同样机遇与挑战并存◈✿★◈。机遇方面◈✿★◈，运价上涨可带动货代佣金（按运费3%—5%计提）同步增长◈✿★◈，舱位资源溢价可让掌握稳定舱位的货代收取“舱位服务费”◈✿★◈，并通过提供“多式联运方案”（如海铁联运◈✿★◈、驳船转运）等定制化综合物流方案创造增值服务收入◈✿★◈。风险方面◈✿★◈，则主要体现在成本倒挂与市场波动两方面◈✿★◈。若货代与货主签订固定价协议◈✿★◈，而船公司短期涨价◈✿★◈，可能出现“卖价低于买价”的亏损◈✿★◈。市场方面◈✿★◈，如运价回落◈✿★◈，则囤积的舱位可能贬值◈✿★◈，客户锁舱锁价的需求也会随运价下跌而减少◈✿★◈。

　　深圳中柏利合物流有限责任公司副总段红贵介绍◈✿★◈，公司主营中东印巴◈✿★◈、非洲航线TEU◈✿★◈。本轮涨价潮中凯发K8国际娱乐◈✿★◈，春节前代理的多数航线运价仅微涨◈✿★◈，南美航线运价处于低位小德伪t2◈✿★◈。“目前公司客户群体稳定◈✿★◈、流失率低◈✿★◈，运价波动幅度控制在20尺柜250美元◈✿★◈、40尺柜500美元左右◈✿★◈，上涨的费用主要是船东征收的旺季附加费◈✿★◈。”段红贵提到◈✿★◈，一个显著的变化是◈✿★◈，公司客户结构已从家装类产品明显转向新能源产品◈✿★◈，生鲜运输业务占比相对较少◈✿★◈。

　　谈及行业现状与应对策略◈✿★◈，段红贵坦言◈✿★◈，货代行业当前面临多重挑战◈✿★◈，包括◈✿★◈，地缘政治与航线安全风险冲击◈✿★◈，资金周转压力大◈✿★◈，对企业现金流管理提出更高要求◈✿★◈。目前◈✿★◈，公司主要通过三大举措构建核心竞争力◈✿★◈：一是打造差异化增值服务◈✿★◈，为客户提供定制化物流方案◈✿★◈，提升服务黏性◈✿★◈；二是强化现金流管理与成本精细化管控◈✿★◈，优化运营效率◈✿★◈；三是打造多元化抗风险的航线网络◈✿★◈，避免过度依赖单一航线◈✿★◈，分散市场波动风险◈✿★◈。

　　上海惠展国际贸易有限公司是一家主营进口生鲜的外贸企业◈✿★◈。该公司副总经理赵怡斌介绍说◈✿★◈，公司本季度业务主要为智利车厘子进口业务◈✿★◈，车厘子运输依赖特定的快航◈✿★◈，在采收季开始前◈✿★◈，已经提前锁定了舱位和价格◈✿★◈，在本轮涨价潮中暂未受到影响◈✿★◈。

　　对于此次船运全球涨价潮◈✿★◈，胡振宇认为是自然因素◈✿★◈、人为因素◈✿★◈、市场环境以及地缘政治共同作用的结果◈✿★◈。包括◈✿★◈：红海危机持续◈✿★◈、巴拿马运河干旱◈✿★◈、春节前旺季需求◈✿★◈、燃油等成本压力传导以及船公司运力调控◈✿★◈。“全球前十大船公司掌控84%市场运力◈✿★◈，通过提高‘撤线率’（空白航班占比）主动控制运力投放◈✿★◈，部分周班航线%小德伪t2◈✿★◈，从而抬高了价格◈✿★◈。”胡振宇分析说◈✿★◈。

　　但从市场预期看凯发K8国际娱乐◈✿★◈，2026年◈✿★◈，集运市场将面临运力过剩挑战◈✿★◈。胡振宇指出◈✿★◈，Xeneta在《Ocean Outlook 2026》中预测◈✿★◈，2026年全球平均现货运价可能再跌25%◈✿★◈，长期合约价下跌约10%◈✿★◈。BIMCO也预测◈✿★◈，2026年全球运力供需增速差预计在4%左右◈✿★◈，运价将面临下行压力◈✿★◈，2026年集运市场实际面临的是供给增速略高于需求增速的局面◈✿★◈。从供给端看◈✿★◈，2026年全球集装箱船运力增速预计为3.6%◈✿★◈，供需差约为0.6个百分点（供给增长3.6%◈✿★◈、需求增长3%）◈✿★◈，这也意味着运力供给增速略高于需求增速◈✿★◈，市场面临供给过剩压力◈✿★◈。

　　殷醒民则从宏观经济层面解读此次涨价潮◈✿★◈。他认为◈✿★◈，头部船企集中调价◈✿★◈，背后往往有更深层次的经济原因◈✿★◈。他认为◈✿★◈，一方面◈✿★◈，可能是预判了2026年美国降息将引发经济过热与通胀上升凯发K8国际娱乐◈✿★◈，叠加美元指数下行预期◈✿★◈，提前布局涨价应对◈✿★◈。二是地缘政治冲击◈✿★◈，红海◈✿★◈、苏伊士运河航线受阻及巴拿马运河干旱◈✿★◈，显著增加运输时间与人工◈✿★◈、燃油等成本◈✿★◈。三是全球头部船公司2025年利润不佳◈✿★◈，通过集体涨价保障利润◈✿★◈。

　　针对航运涨价◈✿★◈，殷醒民分析认为◈✿★◈，预计企业可能通过提价将新增运费成本传导至消费端◈✿★◈，形成全球市场价格普涨态势◈✿★◈。从整体来看◈✿★◈，他认为此次涨价对深圳出口企业影响有限◈✿★◈，且全球航运价格普涨◈✿★◈，各国企业面临同等压力◈✿★◈，不会显著影响市场竞争力◈✿★◈。

　　为降低影响◈✿★◈，建议大企业通过签订长期运输合同锁定价格◈✿★◈，中小企业可通过拼箱方式联合签订◈✿★◈，降低议价门槛◈✿★◈。

　　此外◈✿★◈，他认为◈✿★◈，危与机往往并存◈✿★◈，长期来看◈✿★◈，国际物流的波动也是“倒逼转型”的契机◈✿★◈。“低附加值企业必须加速技术升级凯发K8国际娱乐◈✿★◈，通过缩小产品体积◈✿★◈、提高产品附加值来消化成本压力◈✿★◈，摆脱对低价竞争的依赖◈✿★◈；高附加值企业则要持续强化多元运输与海外仓布局◈✿★◈，进一步提升供应链的抗风险能力◈✿★◈。”殷醒民提醒◈✿★◈。

　　“此次涨价◈✿★◈，暴露出全球航运市场集中度过高◈✿★◈，导致船公司定价权过度集中◈✿★◈，货主议价能力持续弱化◈✿★◈。”胡振宇表示◈✿★◈。若把视野拉得更远◈✿★◈，提升整个供应链的韧性◈✿★◈，才是抵御全球航运波动的根本之策◈✿★◈。这需要多方合力构建三大支撑体系◈✿★◈：织密物流网络◈✿★◈，完善“港口—通道—海外仓”一体化布局◈✿★◈，深化“盐田—葵青”港口合作小德伪t2◈✿★◈，在中西部建设更多内陆无水港◈✿★◈，打造“海陆空铁”无缝衔接的立体物流网◈✿★◈，降低对单一海运通道的依赖◈✿★◈；推动技术赋能◈✿★◈，加速绿色航运发展◈✿★◈，利用区块链技术实现货物运输全流程数字化◈✿★◈，提升供应链的透明度与效率◈✿★◈；支持国内船公司扩大运力◈✿★◈，提升在全球航运市场的份额◈✿★◈，以抵御全球航运市场波动风险◈✿★◈。返回搜狐◈✿★◈，查看更多凯发手机app◈✿★◈，凯发k8官网首页◈✿★◈，凯发手机app下载◈✿★◈，k8凯发国际◈✿★◈！凯发k8官网