在2010年全球经济萧条后获得可观利润的情况下✿◈◈ღ，航运业在2011年的情况非常糟糕✿◈◈ღ，成为航运低谷时期最为艰辛✿◈◈ღ、惨痛的一年✿◈◈ღ。破产重组✿◈◈ღ、运价低迷✿◈◈ღ、运力过剩✿◈◈ღ、欧债危机✿◈◈ღ、行业洗牌等已然成为过去一年的关键词✿◈◈ღ。现在就让我们回顾一下✿◈◈ღ，过去的一年里航运业界都有哪些大的事件发生✿◈◈ღ。

　　近年来✿◈◈ღ，海难事故频发✿◈◈ღ，为航运业海上航行安全敲响警钟✿◈◈ღ。事故的发生✿◈◈ღ，不但会使船方✿◈◈ღ、货方蒙受巨大的财产损失✿◈◈ღ，然而✿◈◈ღ，更为令人揪心的是✿◈◈ღ，船员的逝去将会给很多个家庭造成灾难性的后果✿◈◈ღ，相信身为航运人的你我✿◈◈ღ，谁也不愿看到“船毁人亡”这种惨剧的频繁上演✿◈◈ღ。 惨剧发生时✿◈◈ღ，本应该及时救援✿◈◈ღ、分析原因✿◈◈ღ、探究真相的事故各方又都在做些什么？相信很多网友的第一反应会是✿◈◈ღ：在忙于逃避事实？推卸责任？亦或是在进行媒体公关？阻扰船员家属？…回想过去一年里✿◈◈ღ，有多少无辜的船员命丧大海？有多少“天灾”是因“人祸”而酿成？每每想到这些✿◈◈ღ，心情总会变得无比沉重✿◈◈ღ。刻意的漠视绝不会带来对痛苦的遗忘✿◈◈ღ，而是一轮轮累积起来的愤怒✿◈◈ღ，以及社会价值的扭曲✿◈◈ღ。如何减低这种事故发生的几率✿◈◈ღ，这将是一个值得航运业界

　　2011年1月24日傍晚18时20分左右✿◈◈ღ，位于大连长兴岛的韩国STX造船厂区内✿◈◈ღ，一辆满载工人的班车在超过一辆拉载重型船体部件的拖车时✿◈◈ღ，发生刮蹭相撞✿◈◈ღ，导致拖车装载的船体分段钢板削进班车里✿◈◈ღ，当场造成三人死亡凯发k8国际官网✿◈◈ღ，另有数十人不同程度受伤✿◈◈ღ。事故发生后✿◈◈ღ，伤者陆续被送往大连瓦房店三院和长兴岛医院✿◈◈ღ，据参与护理的工人讲✿◈◈ღ，死亡人数至少7人✿◈◈ღ，其余二十多名伤者住院接受治疗g9影院✿◈◈ღ。详情

　　“安全生产责任重于泰山凯发k8国际官网✿◈◈ღ。大连长兴岛STX船厂恶性事故的发生对于船厂的安全管理工作和意识再次敲响警钟✿◈◈ღ。在发生重大事故时✿◈◈ღ，如何采取积极有效地应对措施✿◈◈ღ，及时处理善后事宜✿◈◈ღ；如何最大限度的保障人员和财产的安全✿◈◈ღ，将事故损失降至最低✿◈◈ღ，值得业内同行深思✿◈◈ღ。 船厂内工作环境复杂✿◈◈ღ，各岗位安全隐患众多✿◈◈ღ，时有大小事故发生✿◈◈ღ，这就要求船厂要严格认真执行各项安全管理工作✿◈◈ღ。同时✿◈◈ღ，事故的发生也提醒船厂上级领导及相关安全部门积极总结经验教训✿◈◈ღ，深刻剖析事故原因✿◈◈ღ，认真排查安全隐患✿◈◈ღ，加强安全培训教育工作✿◈◈ღ，提升员工安全意识✿◈◈ღ，避免同类事故重复上演✿◈◈ღ，共同营造一个舒适✿◈◈ღ、安全的工作氛围✿◈◈ღ。

　　韩国第二大干散货船公司KOREA LINE CORP. 1月25日向首尔中心法院递交破产保护申请✿◈◈ღ，原因是国际航运市场两年多的持续低迷以及过量的运力投放导致公司严重亏损✿◈◈ღ，资不抵债“这或许是KLC最好的选择✿◈◈ღ。”首尔的一位证券分析师指出✿◈◈ღ，“鉴于目前波罗的海干散货运价指数的低迷✿◈◈ღ，KLC已经没有能力支撑庞大的船队经营成本和债务✿◈◈ღ。详情

　　韩国第二大干散货海运公司Korea Line宣告破产的消息✿◈◈ღ，无疑触动了全球数家船东的敏感神经✿◈◈ღ。据了解✿◈◈ღ，业务过于单一✿◈◈ღ、现金流断裂以及市场经营环境不利是造成该公司申请破产的主要因素✿◈◈ღ。在干散货海运市场持续低迷的市况下✿◈◈ღ，这也使得业界对市场前景向好的信心遭受了严重打击✿◈◈ღ。

　　美国纽约投资银行Dahlman Rose在公开报告中警告称✿◈◈ღ，干散货海运业存在严重的运力过剩问题✿◈◈ღ，市况在2014年前不会有大的改善✿◈◈ღ。整个行业笼罩在一片愁云惨雾之中✿◈◈ღ，隐藏着潜在的破产危机✿◈◈ღ。大韩海运的破产也警醒同行✿◈◈ღ，准确掌握市场动向及拥有充沛的现金流的重要性✿◈◈ღ，避免因市场的波动而带来巨大的损失✿◈◈ღ。

　　波涛汹涌兼变幻莫测的国际干散货运输市场✿◈◈ღ，今年出现了一位亿万财富的运输新丁✿◈◈ღ，73岁美国华尔街富豪韦尔伯．罗斯抱着“执平货”的心态✿◈◈ღ，在航运市场最不景气的时刻✿◈◈ღ，不动声色与包括中投公司在内五名合作者✿◈◈ღ，用10亿美元巨资✿◈◈ღ，一口气收购了30艘成品油船队✿◈◈ღ，准备在油轮运输市场大展拳脚✿◈◈ღ，企图闷声发大财✿◈◈ღ，此举引起纽约华尔街和国际航运业界的关注✿◈◈ღ。详情

　　美国华尔街富豪韦尔伯．罗斯✿◈◈ღ， 擅长玩财技✿◈◈ღ，专购“烂公司”来制造财富✿◈◈ღ。收购产业非常广泛✿◈◈ღ，由钢铁✿◈◈ღ、铁路乃至纺织品✿◈◈ღ，今次收购为其在航运业首次进行投资✿◈◈ღ。罗斯于2000年在纽约开设私人资本营运公司WL Ross & Co✿◈◈ღ，管理着100亿美元资产✿◈◈ღ。作为合资团队的一部分✿◈◈ღ，动用10亿美元在市场购入30艘二手油轮✿◈◈ღ，投入一家在康涅狄格州格林威治市的钻石航运公司 （DSS）✿◈◈ღ，以承运航空煤油✿◈◈ღ、柴油及其它精炼油产品为主✿◈◈ღ。

　　在全球经济动荡因素不断增长✿◈◈ღ、船舶吨位供过于求✿◈◈ღ、运费持续低迷✿◈◈ღ、航运市场前景暗淡的形势下✿◈◈ღ，罗斯大手笔豪气购买油轮船队的行为令业界一片唏嘘✿◈◈ღ。罗斯这种冒险精神✿◈◈ღ，将巨资押在极度低迷的航运业上✿◈◈ღ，究竟是一次冒险的赌博行为抑或是独具慧眼✿◈◈ღ，洞察先机✿◈◈ღ，有待事实作判断✿◈◈ღ。

　　为改革现有班轮运输船舶准班率及揽货模式✿◈◈ღ，10月24日✿◈◈ღ，马士基在全行业率先推出一项崭新的服务✿◈◈ღ，将之命名为“天天马士基”✿◈◈ღ，短期内在亚欧航线上推出每日一班由中国港口始发航班✿◈◈ღ，特点是只收正价✿◈◈ღ，不设附加费✿◈◈ღ，沿途只挂亚欧7个港口✿◈◈ღ，每周7天均设同一截关／截港时间✿◈◈ღ。详情根据Alphaliner数据显示✿◈◈ღ，目前全球约有50艘万箱以上巨轮✿◈◈ღ，对亚欧线虎视眈眈✿◈◈ღ，竞争的激烈程度可见一斑✿◈◈ღ。随着“天天马士基”服务的推出✿◈◈ღ，市场竞争日趋激烈✿◈◈ღ，使原本陷入低迷的航运业雪上加霜✿◈◈ღ，马士基战略意图十分明显✿◈◈ღ，意在利用当前的弱势局面和其在亚欧线上的“霸主”地位抢占市场份额✿◈◈ღ，从而最终达到实现“行业洗牌”的目的g9影院✿◈◈ღ。

　　马士基发布的资料显示✿◈◈ღ，“天天马士基”亚欧线提供的服务包括✿◈◈ღ：每日截关/截港✿◈◈ღ；运输时间按照交货截关/截港开始计算到可提货的时间✿◈◈ღ；每个集装箱得到运输时间承诺✿◈◈ღ，如果超出承诺的运输时间✿◈◈ღ，延误1~3天✿◈◈ღ，马士基航运每个集装箱赔偿100美元✿◈◈ღ，如果延迟4天以上✿◈◈ღ，每个集装箱赔偿300美元✿◈◈ღ。作为业内首家做出此项承诺的航运企业✿◈◈ღ，此举无疑给亚欧线上的中小船东带来了很大的冲击✿◈◈ღ，很多班轮公司密切关注马士基的行动✿◈◈ღ，试图寻找积极的措施对抗马士基的“辣手”行为g9影院凯发手机娱乐app下载✿◈◈ღ，✿◈◈ღ。一旦马士基“试水”成功✿◈◈ღ，群雄逐鹿的亚欧线很有可能会被其“一统江湖”✿◈◈ღ。

　　2011年6月28日✿◈◈ღ，上海航运运价交易公司（SSEFC）举行开市典礼✿◈◈ღ。上海出口集装箱中✿◈◈ღ、远期运价交易成为第一批成交产品✿◈◈ღ。远期交易第一批成交于9点25分产生✿◈◈ღ，上海航运交易所总裁✿◈◈ღ、上海航运运价交易公司董事长张页为SSEFC开市鸣锣✿◈◈ღ。

　　详情【精彩点评】SSEFC是为落实《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》✿◈◈ღ，以及上海市政府与交通运输部《加快推进上海国际航运中心建设合作备忘录》的要求而设立✿◈◈ღ。今年3月25日✿◈◈ღ，SSEFC作为上海国际航运和金融中心建设的重大项目正式揭牌✿◈◈ღ，截至目前✿◈◈ღ，中国银行✿◈◈ღ、中国工商银行✿◈◈ღ、兴业银行✿◈◈ღ、南京银行等已率先成为SSEFC的首批结算银行✿◈◈ღ，此次开业仪式上还向首批20家会员单位颁发了资格牌照✿◈◈ღ。

　　全球首个航运运价第三方集中交易平台——上海航运运价交易有限公司（SSEFC）的揭牌成立g9影院✿◈◈ღ，意味着上海航运金融衍生品交易市场化取得了标志性突破✿◈◈ღ，国际航运界出口集装箱中远期运价首次亮出“中国价格”✿◈◈ღ。

　　2011年8月✿◈◈ღ，财政部和交通运输部联合下发《港口建设费征收使用管理办法》g9影院✿◈◈ღ，提出从10月1日起✿◈◈ღ，对停泊于中国港口的船舶收取港口建设费✿◈◈ღ。由于业界提出不同意见✿◈◈ღ，9月28日经国务院批准✿◈◈ღ，港口建设费起征标准下调20%✿◈◈ღ，并扩大了免征范围✿◈◈ღ，由港口装卸公司或码头负责征收改由港口所在地的海事机构负责征收✿◈◈ღ。详情港口建设费是由国家征收的用于港口公共基础设施✿◈◈ღ、内河水运✿◈◈ღ、支持保障系统建设的一种政府性基金✿◈◈ღ。新《港口建设费征收使用管理办法》的颁布实施✿◈◈ღ，是对港口建设费征收管理工作的一次改革✿◈◈ღ。其中✿◈◈ღ，港口建设费征收费率标准由国外进出口货物每重量吨7元下调至每重量吨5.6元✿◈◈ღ，国内进出口货物每重量吨5元下调至每重量吨4元✿◈◈ღ，总体费率下调20%✿◈◈ღ。此项政策极大利好区域优势港口✿◈◈ღ。

　　国外港口基本不征收港口建设费✿◈◈ღ，英国港口建设以私人投资为主✿◈◈ღ；美国以发行债券为主✿◈◈ღ，在港口建设资金上实行分摊政策✿◈◈ღ，政府仅负责港界线以外进港航道的建设和维护✿◈◈ღ；日本以政府和企业相结合的方式融资✿◈◈ღ。港口建设费的下调✿◈◈ღ，不仅缓解了船公司在当前经济环境下的成本压力✿◈◈ღ，对于港口的良性竞争亦起到一定规范作用✿◈◈ღ，未来港口建设费免征或将成为趋势✿◈◈ღ。

　　小贴士✿◈◈ღ：我国的港口建设费征收政策正式实行于1986年1月✿◈◈ღ，自开征以来凯发k8国际官网✿◈◈ღ，为我国水运基础设施建设筹集的大量资金凯发k8国际官网✿◈◈ღ，在加快港口等水运基础设施建设步伐✿◈◈ღ、促进水运交通事业的快速发展✿◈◈ღ、促进沿海港口合理布局的形成✿◈◈ღ、推动航运支持保障系统建设等方面发挥了巨大的作用✿◈◈ღ。

　　8月23日✿◈◈ღ，中国两大航运央企中远及中海集团高层人事变动✿◈◈ღ，中远✿◈◈ღ、中海集团总裁魏家福✿◈◈ღ、李绍德✿◈◈ღ，分别担任两企业新成立董事会董事长一职✿◈◈ღ。而时任中海副总裁的马泽华再度返回中远被任命为总经理凯发k8国际官网✿◈◈ღ，中远党组书记✿◈◈ღ、副总裁许立荣调任上海担任中海总经理✿◈◈ღ。8月26日✿◈◈ღ，万敏和王兴如出任中国远洋副总经理✿◈◈ღ。11月22日g9影院✿◈◈ღ，张良辞去中远洋公司总经理一职✿◈◈ღ，由姜立军继任✿◈◈ღ，张良随后出任中远香港集团总裁一职✿◈◈ღ。在没有任何先兆的情况下✿◈◈ღ，丹麦时间12月19日上午✿◈◈ღ，马士基宣布调整人事变动✿◈◈ღ，原马士基油轮公司CEO苏伦．薛库将于2012年1月16日正式出任马士基航运首席执行官✿◈◈ღ，而原来的CEO柯林则出任Danske银行的董事长兼行长✿◈◈ღ。详情一边是低迷的航运市场✿◈◈ღ，另一边是行业大佬高层频繁“地震”✿◈◈ღ，在航运业正值大萧条时期✿◈◈ღ，这样的变化旋即引起业内人士的揣测✿◈◈ღ。尽管航运巨头高层更迭可能是因业绩不佳✿◈◈ღ、国企政企分离✿◈◈ღ、现代航运管理制度需要等各种不同的理由✿◈◈ღ，但无论如何如今的金融危机正在改变过去数年航运业疯狂投资的形势✿◈◈ღ。

　　在航运市场高度繁荣时期✿◈◈ღ，各大船运企业争相投资大造船✿◈◈ღ、造大船✿◈◈ღ，希望能够分得一杯羹✿◈◈ღ。如今航运市场遍体鳞伤✿◈◈ღ，过度的投资✿◈◈ღ、扩张所带来的恶果已然显现✿◈◈ღ，运价低迷✿◈◈ღ、运力过剩问题正以排山倒海之势袭来✿◈◈ღ，造成整个航运业元气大伤✿◈◈ღ。如今航运业绩已非一人之力能够扭转✿◈◈ღ，市场因素巨大✿◈◈ღ。行情好时✿◈◈ღ，大小公司一应赚钱✿◈◈ღ，行情不好无人能独善其身✿◈◈ღ，只是亏多亏少的问题✿◈◈ღ。

　　今年6月27日✿◈◈ღ，马士基航运公司在东京正式与韩国大宇造船及海洋工程有限公司（DSME）签署合同✿◈◈ღ，再订造10艘全球最大✿◈◈ღ、环保效果最高的3E级配载1.8万箱集装箱船舶✿◈◈ღ。这是继今年2月马士基航运与大宇造船签署首批10艘3E级船舶订单✿◈◈ღ、并保留订造另外20艘该类船舶权利的后续行动✿◈◈ღ。连同本次再签约✿◈◈ღ，马士基已签建造20艘配载1.8万箱船✿◈◈ღ，其本身已创下了一项纪录✿◈◈ღ。✿◈◈ღ。详情马士基新型3E级船舶船长400米✿◈◈ღ，船宽59米✿◈◈ღ，船高73米✿◈◈ღ，将成为海上航行的最大船舶✿◈◈ღ。其设计装载能力为1.8万箱✿◈◈ღ，比现今世界上最大的集装箱船“埃玛?马士基”多承载2500箱✿◈◈ღ，约扩容16%✿◈◈ღ。同时✿◈◈ღ，该船型船舶将比“埃玛?马士基”减少20%二氧化碳排放量✿◈◈ღ，比亚欧航线上航行的船舶碳排放业界平均水平减少50%✿◈◈ღ。

　　该船型船舶首批订单将在2013至2014年交付✿◈◈ღ，第二批10艘船舶将于2014至2015年交付✿◈◈ღ。马士基预期亚欧贸易在2011至2015年间将有5至8%的增长✿◈◈ღ，马士基方面认为该船型船舶的投入使用✿◈◈ღ，不仅可以满足亚欧贸易增长的需求并保持其市场份额✿◈◈ღ，也符合公司当前的策略及对该航线未来发展的预期✿◈◈ღ，同时也能够增强马士基的市场竞争力凯发k8国际官网✿◈◈ღ。然而✿◈◈ღ，面对如此“庞然大物”✿◈◈ღ，相较于马士基的乐观态度✿◈◈ღ，业界似乎感到的更多是担忧和风险✿◈◈ღ。

　　中国远洋运输集团总公司旗下的散货运输体制历经12年改革终于结果✿◈◈ღ，中远散货运输（集团）有限公司12月21日在北京挂牌成立✿◈◈ღ。中远集团董事长魏家福在中散集团揭牌成立仪式上表示✿◈◈ღ，这是中远集团深化国有企业改革✿◈◈ღ，调结构✿◈◈ღ，转方式✿◈◈ღ，打造更具竞争力的国有企业的改革举措✿◈◈ღ。详情新成立的中散集团是由原中远（天津）散货运输有限公司✿◈◈ღ、中远（香港）航运有限公司（包括深圳远洋运输股份有限公司）✿◈◈ღ、青岛远洋运输有限公司等几家专业化散货航运企业整合组建而成✿◈◈ღ，进行统一领导✿◈◈ღ、统一经营✿◈◈ღ、统一管理✿◈◈ღ，是目前世界上第一大散货运输船队✿◈◈ღ。

　　截至2011年12月✿◈◈ღ，中散集团自有各类大型散装船舶230余艘✿◈◈ღ、1800多万载重吨✿◈◈ღ，年平均控制船舶约400艘g9影院✿◈◈ღ，运力规模超过3500万载重吨✿◈◈ღ。中散集团共有职工1.9万人✿◈◈ღ，航线多个港口✿◈◈ღ。全球散货运输市场供需关系严重失衡✿◈◈ღ，仍处于周期性低谷中✿◈◈ღ。此次改革对于提升中国远洋在国际上的竞争实力和抗风险能力将会起到非常有利的作用✿◈◈ღ。

　　11月24日✿◈◈ღ，马来西亚国际航运有限公司（MISC）在吉隆坡宣布✿◈◈ღ，因严重亏损✿◈◈ღ，将撤出班轮定期运输航线✿◈◈ღ，全行业哗然✿◈◈ღ。MISC退出班轮线亿美元✿◈◈ღ，同时也使该公司面临年度亏损✿◈◈ღ。属于马来西亚国家石油股份有限公司（Petroliam Nasional）旗下的MISC✿◈◈ღ，在一份声明中表示凯发k8国际官网✿◈◈ღ，旗下班轮运输将在明年6月底全部停止服务✿◈◈ღ。详情在欧债危机逐步深入✿◈◈ღ、世界经济持续低迷的环境下✿◈◈ღ，航运业前景黯淡✿◈◈ღ，全球各大航运公司面临前所未有的经营困境✿◈◈ღ。航运业内裁员减薪✿◈◈ღ、亏损严重✿◈◈ღ、撤出航线等负面影响接踵而至✿◈◈ღ，航运业整体笼罩在一片愁云惨雾之中凯发k8国际官网✿◈◈ღ，很少有企业能够独善其身✿◈◈ღ。

　　MISC原本想在亚洲区内航线上大显身手✿◈◈ღ，然而形势相逼凯发K8✿◈◈ღ，✿◈◈ღ，最终不得不含恨离场✿◈◈ღ。此举也再次证明班轮运输业形势日益恶化✿◈◈ღ，MISC曾在2010年1月对外宣布重整其班轮业务✿◈◈ღ，弃亚欧线✿◈◈ღ，力保亚洲区内航线不失✿◈◈ღ。然而事与愿违✿◈◈ღ，运价节节失守和运力过剩笼罩亚洲区内航线✿◈◈ღ，公司无奈只好缴械投降国际航运✿◈◈ღ，✿◈◈ღ。根据目前的统计数据来看✿◈◈ღ，2011年航运业全行业亏损195亿美元✿◈◈ღ，未来仍然困难重重✿◈◈ღ。航运在线