按常规ღ✿，三季度是全球海上集装箱运输的传统旺季ღ✿，不过今年三季度海运市场却遭受阵阵寒流99re网址最新获取域名ღ✿，主要海运航线的运价出现大幅度下跌ღ✿。波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示ღ✿，截至9月26日凯发K8国际ღ✿，FBX集装箱海运价格平均为4029美元99re网址最新获取域名ღ✿，较去年9月份的历史高点ღ✿，已经下跌63.8%ღ✿。其中ღ✿，中国/远东—北美西海岸航线运价较去年最高运价水平下跌85.7%ღ✿。

　　2022年以来ღ✿，受通胀持续和地缘政治影响凯发K8平台官方ღ✿。ღ✿，全球集装箱运输需求走弱ღ✿。四季度后ღ✿，集运市场运价将呈现怎样的走势？

　　“虽然不同船公司的价格不同ღ✿，但整体都在3000美元左右ღ✿，且有降价空间ღ✿。”10月8日ღ✿，南京某货代公司的工作人员告诉记者ღ✿。

　　3000美元的集装箱价格ღ✿，相较去年可谓暴跌ღ✿。“去年海运太疯狂了ღ✿，基本都在1万美元以上ღ✿，最高的时候到1.6万ღ✿、1.8万美元ღ✿。”该工作人员说ღ✿。

　　“现在欧线和美线跌得最厉害ღ✿，其次是东南亚航线和近洋航线ღ✿，还有印度航线也在跌ღ✿。”某货代人士这样描述现在的航运市场ღ✿。

　　根据上海航交所9月30日公布的数据ღ✿，最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌149.09点至1922.95点ღ✿，周跌幅7.19%凯发K8国际ღ✿，连续下行16周ღ✿；中国出口集装箱运价指数（CCFI）为2328.82点ღ✿，比上期下跌5.9%ღ✿。

　　马士基在9月27日发布了最新一期的亚太市场洞察指出ღ✿，由于通胀压力和能源成本上升ღ✿，欧美经济前景日益悲观ღ✿，集装箱航运市场正面临强劲逆风ღ✿。最新经济数据显示ღ✿，5月—7月ღ✿，区域集装箱量出现负增长ღ✿，亚洲合计出口量下降1.1%凯发手机appღ✿，ღ✿，进口量下降8.3%ღ✿。集装箱运价有所下滑ღ✿，SCFI自6月以来大幅下降至9月的每标准箱约3000美元ღ✿，回到与2020年12月相同水平ღ✿。

　　另据央视财经报道ღ✿，业内人士表示ღ✿，由于疫情导致供应链断裂ღ✿，多个国家在去年发生了“囤货潮”ღ✿，这也导致去年海运费用大涨凯发K8国际ღ✿，这属于一种不可持续的状态ღ✿。而今年由于全球经济通胀压力加大ღ✿，需求开始下降ღ✿，再加上大批新船下水物流公司ღ✿，ღ✿，加剧了供需之间的落差凯发K8旗舰厅ღ✿。ღ✿。

　　受运价下跌影响凯发手机app下载ღ✿，ღ✿，多家船运公司陆续开始停航ღ✿，以改变供给过剩的局面ღ✿。海运咨询机构德鲁里发布的数据显示ღ✿，从9月19日到10月23日的5周里ღ✿，在跨太平洋ღ✿、跨大西洋ღ✿、亚洲—北欧和亚洲—地中海等主要航线%ღ✿。其中ღ✿，全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次ღ✿。

　　9月20日ღ✿，中远海控董事会秘书肖俊光在“机构投资者走进中远海运”主题活动中表示ღ✿，在供给侧方面ღ✿，近期主要航区港口拥堵有所缓解ღ✿，运力得到逐步释放ღ✿；需求侧方面ღ✿，在通胀压力加大ღ✿、能源价格高启等因素影响下ღ✿，市场需求出现一定下滑ღ✿。后续市场或将呈现旺季不旺ღ✿、淡季不淡的景象ღ✿。

　　“一方面ღ✿，欧美地区消费市场通胀高企ღ✿，消费者更愿意购买粮食ღ✿、能源等产品ღ✿，而减少对电子产品ღ✿、服装服饰ღ✿、家具寝具等集装箱运输商品的消费需求ღ✿；国际大型零售商库存率高企ღ✿，目前正通过降价销售ღ✿、延迟或取消订单的形式降低库存ღ✿，在销售放缓的情况下ღ✿，补库存需求下降ღ✿。另一方面ღ✿，国内限电及突发性疫情使企业生产ღ✿、货物运输受到一定影响ღ✿。”钱杭璐向记者解释ღ✿，“此外ღ✿，班轮公司ღ✿、货运代理为争抢有限的货运资源ღ✿，降价揽货ღ✿，竞争激烈99re网址最新获取域名ღ✿。部分货运代理甚至以低于班轮公司给出的成本运价的销售价格增加揽货ღ✿。而全球船期延误情况持续好转ღ✿，运力周转率提高ღ✿，市场可用运力增加ღ✿，也是导致运价下跌的原因之一ღ✿。”

　　上海国际航运研究中心航运发展研究所所长周德全也认为ღ✿，当前市场出现下滑ღ✿，主要原因是由于全球通胀的影响ღ✿，集装箱海运需求出现了大幅下滑ღ✿。

　　周德全告诉记者ღ✿，今年8月ღ✿，美国集装箱进口量下滑了1.8%99re网址最新获取域名ღ✿，而且没有了集中出货的节奏ღ✿。而在供给端ღ✿，除美东及欧洲部分港口压港外ღ✿，大部分港口的船舶周转情况持续改善ღ✿；加上大量有效运力释放ღ✿，都对市场运价造成了较大的压力ღ✿。

　　“去年市场价格相对较高ღ✿，与‘黄牛’炒舱位有很大的关系ღ✿，今年随着供给的逐渐缓解ღ✿，炒作的空间已经被完全挤掉ღ✿，运价才出现了较大程度的下滑ღ✿。”周德全说ღ✿。

　　对于后续运价走势ღ✿，目前市场普遍认为ღ✿，跌势预计将有所放缓ღ✿，但是否会出现反弹ღ✿，取决于边际供需能否明显改善ღ✿，以及市场情绪会否得到修复ღ✿。有专家表示ღ✿，即便海运价格会反弹ღ✿，也只是阶段性的ღ✿，从中长期的角度看ღ✿，运价的弱势周期已成定局凯发K8国际ღ✿。

　　周德全表示ღ✿，由于短期内欧美通胀较难改善ღ✿，下游需求很难有较大亮点ღ✿，需求下行趋势预计将会持续ღ✿。而且ღ✿，近期美西及全球大部分港口拥堵都已经较大缓解ღ✿，随着全球集装箱海运需求的下滑ღ✿，未来港口拥堵会进一步缓解ღ✿，有效运力会持续释放99re网址最新获取域名ღ✿，市场价格将会进一步承压ღ✿。后期运价下滑或将面临一定阻力ღ✿，但是趋势应该还会持续ღ✿。

　　钱杭璐分析ღ✿，四季度是传统的航运淡季ღ✿，尽管班轮公司通过大面积停航控制运力供给ღ✿，但在需求短期内看不到上升可能的情况下ღ✿，预计后期运价或维持下跌走势ღ✿。

　　运价的下跌行情给与航运公司签订了长协价合同的货主造成了一定困扰凯发K8国际ღ✿，因为有些航线即期运价已低于长协价ღ✿。是继续执行协议还是毁约按即期运价付款？这些客户面临选择ღ✿。

　　周德全认为ღ✿，虽然目前运价出现一定程度的下滑ღ✿，甚至跌破了部分货主的长协价格ღ✿，但是从长远发展来看ღ✿，货主还是应积极与航运公司协商ღ✿，尽可能保持长期稳定的合作关系ღ✿。

　　钱杭璐建议ღ✿，目前执行长协价的货主应从几方面进行评估ღ✿：首先评估长协价对于即期市场来说是否仍有优势ღ✿；其次是评估长协价下的物流成本是否会限制自身产品的销售ღ✿；再次ღ✿，可评估长约模式下班轮公司提供的物流服务（船期稳定性高ღ✿、货损情况少ღ✿、目的港码头服务好等）是否不可替代ღ✿。“货主应在综合考虑后凯发k8官网ღ✿。ღ✿，再决定是继续执行原有长约或重新签约ღ✿，或与航运公司约定即期市场与长协价达到一定差额时ღ✿，长协价随即进行浮动调整ღ✿。”

　　此外ღ✿，有观点认为99re网址最新获取域名ღ✿，集运价格下跌ღ✿，有利于外贸出口ღ✿。但专家们却表示ღ✿，运价下跌最主要原因是外贸订单减少ღ✿，因此对于外贸企业来说并不一定是好事ღ✿。

　　“当前运价下跌看起来是对外贸企业利好ღ✿，但正是因为外贸需求增速走弱ღ✿，才造成运价下滑ღ✿，所以运价走弱对外贸的促进作用不一定明显凯发手机appღ✿。”周德全说ღ✿。(记者 陆民敏)