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　　海运股大涨✿✿★，东方海外国际涨近8%✿✿★、太平洋航运涨6.3%✿✿★、中远海控涨5.3%✿✿★。消息面上✿✿★，波罗的海干散货运价指数周二升至近12周高点✿✿★，受各类型船舶运费上涨推动✿✿★，海岬型船运价涨幅明显✿✿★。波罗的海干散货运价指数上涨122点或8.3%凯发k8旗舰厅ag✿✿★，至1587点✿✿★，为2022年12月22日以来最高水平凯发k8旗舰厅ag✿✿★。海岬型船运价指数上涨289点或15.9%✿✿★，至2110点的逾11周高点✿✿★。海岬型船日均获利上涨2401美元✿✿★，至17500美元qq旋风2✿✿★。

　　俄乌冲突爆发后✿✿★，全球原油贸易重构即开启——欧洲加大美湾西非等长航线进口✿✿★，俄罗斯加大印度中国等长航线出口✿✿★。俄欧之间原本通过陆上管道与小型油轮短途海运完成大量原油贸易✿✿★，重构后✿✿★，陆上管道运量转为原油海运贸易增量✿✿★，短途海运亦转为更长航线的跨区域贸易✿✿★，为全球油运需求提供明显增量✿✿★，加速原油海运市场2022年复苏✿✿★。

　　对俄制裁执行✿✿★，全球原油贸易重构继续✿✿★。2022年12月5日对俄制裁如期执行✿✿★，全球原油贸易重构仍将继续✿✿★。制裁前✿✿★，俄欧之间原油海运贸易量约为俄乌冲突前约一半;制裁后qq旋风2✿✿★，俄欧原油贸易量快速萎缩✿✿★。短期紊乱不改贸易重构效应逐步体现✿✿★。其中✿✿★，12月俄油出口一度缩减达三成✿✿★，叠加中国疫情感染导致短期进口缩减✿✿★，原油运价在制裁后出现大幅回调✿✿★。高频数据观察✿✿★，欧洲原油海运进口量稳定✿✿★，而俄油也于2023年初恢复海运出口量✿✿★，这意味着✿✿★，双方都继续通过长航线跨区域完成了原油贸易✿✿★，运距继续拉长✿✿★，且船舶将逐步大型化✿✿★。

　　中国疫后复苏与出行恢复凯发k8旗舰厅ag✿✿★，对冲欧美衰退风险✿✿★。过去两年海外疫后复苏驱动全球原油消费持续恢复✿✿★，全球原油去库后原油海运量迎来滞后加速恢复✿✿★。2023年中国疫后复苏且出行恢复✿✿★，将对冲欧美经济衰退风险✿✿★，保障全球原油消费恢复稳健增长✿✿★。2022年全球原油贸易重构已初步修复油运市场产能利用率✿✿★，2023年中国疫后复苏将继续推升产能利用率至高位✿✿★，油运景气将超预期表现✿✿★。1月春运淡季运价底部已较2022年同期明显抬升✿✿★，2月运价超预期上升✿✿★。近期贸易商加大私下成交旨在打压运价✿✿★，VLCC中东-中国航线TCE短期波动后仍回升至超5万美元/天高位✿✿★，短期波动不改运价中枢逐步上升的确定性✿✿★。

　　上海航运交易所3月11日发布出口集装箱运输市场周度报告✿✿★。本周✿✿★，中国出口集装箱运输市场继续处于调整走势✿✿★。集运市场运输需求恢复情况不如往年✿✿★，供需基本面较为疲软✿✿★，多数远洋航线市场运价延续下行走势凯发k8旗舰厅ag✿✿★，拖累综合指数继续调整✿✿★。3月10日✿✿★，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为906.55点✿✿★，较上期下跌2.6%✿✿★。

　　欧洲航线✿✿★，本周✿✿★，运输市场基本平稳✿✿★，运输需求表现稳定✿✿★，供需情况基本平衡✿✿★，即期订舱价格经过连续下跌✿✿★，出现企稳迹象✿✿★。3月10日✿✿★，上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为865美元/TEU✿✿★，与上期持平✿✿★。

　　北美航线✿✿★，本周✿✿★，运输市场继续疲软表现✿✿★，运输需求恢复情况不及往年qq旋风2✿✿★，市场运价继续下行走势✿✿★。3月10日qq旋风2✿✿★，上海港出口至美西和美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1163美元/FEU和2194美元/FEU✿✿★，分别较上期下跌3.1%和5.5%✿✿★。

　　波斯湾航线✿✿★，近期运输市场表现较为低迷✿✿★，运输需求增长乏力✿✿★，供求关系不佳✿✿★，市场运价持续回落✿✿★。3月10日✿✿★，上海港出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为878美元/TEU✿✿★，较上期下跌9.0%✿✿★。

　　澳新航线✿✿★，当地市场对各类物资的需求在长假后一直徘徊在低位✿✿★，运输需求恢复缓慢✿✿★，供需基本面较弱✿✿★，市场运价持续调整走势✿✿★。3月10日✿✿★，上海港出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为280美元/TEU✿✿★，较上期下跌16.2%✿✿★。

　　南美航线✿✿★，运输市场在长假后的初期出现较好表现✿✿★，但运输需求缺乏进一步增长的动力✿✿★，导致供需基本面转弱✿✿★，近期运价一直处于回落走势✿✿★。3月10日✿✿★，上海港出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为1378美元/TEU✿✿★，较上期小幅下跌7.0%✿✿★。

　　集装箱海运作为一种高效✿✿★、低成本的物流运输方式✿✿★，一直备受关注✿✿★。在国内✿✿★，随着内贸集装箱海运的不断发展✿✿★，越来越多的企业开始重视门到门运输服务✿✿★，并积极开展相关业务✿✿★。

　　全球供应链压力延续缓和趋势✿✿★，供应端对航运价格的溢价效应持续走弱✿✿★。纽约联储全 球供应链压力指数自 2021 年 12 月的历史高位大幅下行✿✿★，2023 年 1 月份最新数据为 0.95✿✿★，刷新 2021 年 12 月份以来新低;花旗全球供应链压力指数亦从 2021 年 9 月份的 2.35 降至 2023 年 1 月份的-0.17✿✿★。 全球供应链端压力持续缓和✿✿★，供应链压力指数的走势与海运价格具有较大的正相关 性✿✿★，供应端对于海运价格的溢价效应持续走弱✿✿★。

　　海运拥堵情况持续缓和✿✿★。集装箱端✿✿★：总量来看✿✿★，截至 2023 年 3 月 2 日✿✿★，全球集装箱拥 堵运力为 8.27 百万 TEU✿✿★，拥堵船舶运力占集装箱总运力的 32%✿✿★，为近 5 年最低值✿✿★。美 国港口拥堵情况也显著缓和✿✿★，截至 2023 年 3 月 2 日✿✿★，美东港口拥堵运力为 0.60 百万 TEU✿✿★，美西港口拥堵运力 0.37 百万 TEU✿✿★，逐步向历史正常水平回归✿✿★。干散货端✿✿★：截至 2023 年 3 月 2 日✿✿★，干散货船舶拥堵运力为 202.53 百万 DWTqq旋风2✿✿★，干散货船舶拥堵运力目 前为船舶运力的 32%✿✿★，为近四年最低水平凯发k8旗舰厅ag✿✿★。 集装箱船和干散货船在港口泊位等待的时间年内也大幅下降✿✿★，干散货船舶目前的等待 平均时间为 24.47 小时✿✿★，为近 4 年同期最低位;集装箱船舶目前的等待时间 7.5 小时✿✿★， 为近 4 年同期最低位✿✿★。

　　运输效率继续改善✿✿★。中国到美国西海岸港口的时间不断缩减✿✿★，由 2022 年 1 月份的接近 47 天下降至 2 月份的 24.82 天左右✿✿★。全球货柜船的准班率自底部不断抬升✿✿★，丹麦航运 咨询机构 Sea Intelligence 最新发布的 2023 年 1 月份准班率为 52.57%✿✿★，自底部已经上 升超过 20%;全球迟到船只的平均延误天数也在不断下行✿✿★，1 月份最新数据为 5.26 天✿✿★，较前期高点下行接近 3 天✿✿★。

　　进入 2022 年后✿✿★，为应对高通胀✿✿★，欧美央行均大幅加息✿✿★，2023 年 2 月 2 日凌晨✿✿★，美联 储开启 2023 年年内首次加息✿✿★，宣布加息 25 个基点✿✿★，将联邦基金利率目标区间上调至 4.50%-4.75%✿✿★，这是美联储自去年 3 月开启本轮加息周期以来连续第八次加息凯发k8旗舰厅ag✿✿★，累计加 息幅度为 450 个基点✿✿★，美国基准利率水平再次刷新 2008 年金融危机以来的峰值✿✿★。2 月 2 日周四✿✿★，欧洲央行公布最新政策决议✿✿★，将三大主要利率均上调 50 个基点✿✿★，加息后✿✿★， 欧洲央行边际贷款利率为 3.25%✿✿★，主要再融资利率为 3%✿✿★，存款便利利率为 2.5%✿✿★，自去 年 7 月以来✿✿★，欧央行已加息 300 个基点✿✿★。 2023 年 2 月份至今✿✿★，美国经济数据超预期韧性✿✿★：2 月制造业 PMI(4 个月高点)✿✿★、服务 业 PMI(8 个月高点)初值延续回升态势✿✿★，美国 1 月 CPI 同比增长 6.4%✿✿★，超出 6.2%的市 场✿✿★，并且环比增长 0.5%✿✿★，环比涨幅创 1 年新高✿✿★。

　　持续超预期的经济数据和通胀不断抬升市场加息预期✿✿★，美联储 9 月份政策利率峰值预 期从 2 月 1 日的 4.7%左右抬升至 3 月 3 日的 5.45%左右✿✿★，年内至少还需加息 90BP 左 右✿✿★，2023 年降息概率渺茫;欧洲央行的政策利率峰值预期从 2 月 1 日的 3.1%左右大幅 攀升至 3 月 3 日的 3.9%左右✿✿★，年内还需至少加息 150BP 左右✿✿★。持续加息的大背景下✿✿★， 未来流动性端短期仍难有好转凯发k8旗舰厅ag✿✿★。

　　《2023-2028年中国海洋运输行业发展分析与投资前景预测报告》由中研普华研究院撰写✿✿★，本报告对该行业的供需状况✿✿★、发展现状✿✿★、行业发展变化等进行了分析qq旋风2✿✿★，重点分析了行业的发展现状✿✿★、如何面对行业的发展挑战✿✿★、行业的发展建议✿✿★、行业竞争力✿✿★，以及行业的投资分析和趋势预测等等✿✿★。报告还综合了行业的整体发展动态✿✿★，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法✿✿★。

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